Archivo de la categoría: Movilidad

Medidas de seguridad vial ¿un lujo o una necesidad?

Un artículo del diario El Tiempo del día de hoy menciona los elevados costos que tienen en Colombia los sistemas de seguridad pasiva que permitirían reducir sustancialmente la cantidad de víctimas en los accidentes de tránsito :

Desde el año 2003, la Unión Europea comenzó a impulsar de forma progresiva el sistema ABS (Antilocking Brake System o sistema antibloqueo de frenos) en todos los modelos fabricados en Europa. Y a partir del año entrante, será obligatorio para todo el parque automotor el sistema de asistencia al frenado de urgencia (AFU), y en el 2012 los vehículos nuevos que se vendan deberán tener control de estabilidad electrónico como equipo de serie.

En Colombia, como se dice en el argot popular ‘estamos en pañales’ y no hay ni siquiera indicios de que a las autoridades o a los organismos de prevención vial se les haya pasado por la cabeza medidas como éstas que reducirían de manera sustancial las víctimas fatales en accidentes de tránsito o la severidad de las heridas por esta causa.

[…]

Mientras eso pasa en países vecinos [Brasil y Argentina], en Colombia estas ayudas [ABS y Airbag, entre otros] son consideradas un accesorio o ‘lujo’ que encarece el costo de los vehículos y su precio aleja a los compradores de las vitrinas. En nuestro país, accesorios tan elementales y vitales para un mejor desempeño de los automóviles, como las direcciones asistidas, los apoyacabezas, las cajas automáticas, o el aire acondicionado, son lujos que el Estado grava con aranceles muy costosos y después a ese precio final lo castiga con el IVA. Por supuesto, ni hablar de sistemas como el antibloqueo, los airbags y los controles de estabilidad.

La observación del articulista de El Tiempo contrasta especialmente con lo que aparece en las conclusiones de un boletín del Centro de Experimentación y Seguridad Vial Colombia —CESVI Colombia— realizado en el 2004 con motivo de la entrada en vigencia de la resolución que ordenaba encender las luces medias exteriores las 24 horas del día de todo vehículo que transitara en carretera:

  • Todo lo que ayude a prevenir accidentes será siempre bienvenido y más para evitar accidentes en carretera, los cuales por estadística son los que mayor gravedad causan.
  • La medida se está tomando a nivel mundial en diferentes países, el último de ellos fue Francia en donde desde el mes de octubre entró la medida a regir.
  • Ahora, casi 6 años después de la expedición de ese boletín, puede verse con preocupación que a pesar que la reglamentación que establece la implementación de sistemas de seguridad pasiva para los vehículos prevendría accidentes y que la medida ya ha sido implementada —de manera obligatoria— en varios países, en el nuestro no se ha hecho —y según el artículo de El Tiempo— parece que nada se hará en el futuro cercano. ¿Será que el número de accidentes tiene que elevarse exponencialmente para que decidan implementar la obligatoriedad de los sistemas de seguridad pasiva en los vehículos? ¿Habrá que esperar a que todos los países del mundo decidan implementar la medida para que Colombia también lo haga? Esperemos que artículos como el del diario ayuden a que esto no suceda.

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    Aglomeraciones por demora en las rutas de Transmilenio

    Demora en Transmilenio

    Creo que una de las razones que más influyen en las aglomeraciones que se crean en las estaciones y en los portales de Transmilenio es la que mencionó Pedro Gutiérrez en el artículo de El Tiempo:

    O me monto ahorita o me toca esperar media hora

    De nada sirve que el TransMilenio sea tan rápido, si se necesita más de media hora para poder montarse a uno

    …la gente no está pidiendo más rutas de Transmilenio, se está exigiendo que pasen con bastante frecuencia las rutas existentes por que qué sacamos con que compren buses nuevos y los dejen guardados en los portales

    ¿Mejorará la situación de Transmilenio si no se disminuyen —de manera considerable— los tiempos de espera de los usuarios por los biarticulados? Porque en los comentarios de Fernando Páez sobre las soluciones que se implementarán en el sistema, no se menciona nada relacionado con el incremento en la frecuencia con que pasan los servicios, sino sobre la adquisición de nuevos vehículos, lo cual —si no se aumenta la frecuencia en que los buses biarticulados hacen su recorrido— no solucionará nada.

    Imagen | Gerard :-[

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    Planea el trayecto en Transmilenio desde el computador

    Transmilenio en movimiento

    Transmilenio es, a pesar de todas sus fallas, el mejor servicio de transporte público que posee Bogotá. No puede desconocerse que ha cambiado la movilidad en la ciudad y que, con todo y su demora —principalmente en los tiempos de espera que en contadas ocasiones son de 5 minutos o menos— se ha convertido en el medio masivo de transporte que permite trasladarse en menor tiempo de un extremo a otro de la capital.

    Teniendo en cuenta su importancia, y como una ayuda para los que llegan a Bogotá y tienen que usar este servicio, para los que viviendo en esta ciudad y sus alrededores usan de vez en cuando los biarticulados —y triarticulados— o sencillamente para los que quieren planear su trayecto con antelación para que el recorrido sea lo más rápido posible (conocer cuál es la ruta más rápida para llegar a una determinada estación, saber exáctamente en la estación de destino en qué vagón se detiene el articulado, entre otras cosas) lo que sigue a continuación es una breve guía, para los que no sabían de su existencia, sobre las ventajas y la facilidad de uso de la página en Internet que Transmilenio ha dispuesto para ayudar a los usuarios a movilizarse en el sistema.

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    La Avenida Caracas y Transmilenio

    Nueva ruta Transmilenio

    Recientemente Transmilenio sacó el servicio B28-F28, una nueva ruta con la que será posible ir desde el Portal del Norte hasta el Portal de las Américas y viceversa sin tener que pasar por la Caracas, lo que hace que este viaje sea mucho más rápido al solo realizar 12 paradas.

    La troncal de la Caracas es sin duda alguna la vía por la que pasan más servicios de Transmilenio —algo que se ve reflejado en las frecuentes rupturas de sus losas— y por lo mismo todo servicio que permita ayudar a descongestionar la movilidad en esta avenida y a aligerar el flujo vehicular que soporta todos los días es algo beneficioso para los que transitan frecuentemente por esta troncal.

    Si esta vía no estuviera siempre en obra —o peor aun con las losas rotas o reparchadas— el tránsito por esta avenida —en Transmilenio— sería casi espectacular. Casi porque la gran cantidad de semáforos hace que al pasar por la Caracas se pierda bastante tiempo en recorrer unas pocas cuadras, cuadras que en otras troncales los biarticulados recorren en contados minutos. (Por poner un ejemplo, el Transmilenio se demora aproximadamente 15 minutos desde el Portal del Norte hasta la 85 —unas 85 cuadras— y otros 15 minutos desde la 85 hasta Chapinero —más o menos unas 30 cuadras).

    Transmilenio en la Caracas

    Ahora bien, dado que en Transmilenio parecen querer mejorar la movilidad por esta importante troncal, sería grandioso si —así como ahora sale la ruta B28-F28 sin pasar por la Caracas— algún día saliera una ruta que permitiera pasar por esta avenida sin detenerse en ningún semáforo, o mejor, que —de ser posible— desaparecieran los que están casi cada dos cuadras, así todas las rutas que pasan por la Caracas demorarían mucho menos tiempo en llevar al usuario hasta su destino.

    Imagen 1 | Transmilenio

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    El paro bogotano de transporte: ¿conflicto por un grupo ambivalente?

    Paro en Bogotá

    El paro de transporte de Bogotá ya completa más de tres días de duración y enfrenta a la Alcaldía con algunos transportadores por el porcentaje que les correspondería a los segundos en el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) que empezará a funcionar aparentemente en octubre del próximo año. Según revela el periódico El Tiempo, el porcentaje que piden los transportadores ha oscilado —en términos generales— entre 1.8% y 2% pero la Alcaldía ofrecía el 0,8%; ha sido solo hasta la mañana de ayer que ésta última ha elevado el porcentaje ofrecido a 1,5% pero los transportadores no aceptan esta nueva cifra y la Alcaldía no parece dispuesta a subir este número.

    Visto de esta manera el tema parecería reducirse a un problema de números pero el asunto, como casi todo en el mundo, es mucho más complejo. Por un lado, una de las grandes apuestas de la Alcaldía actual ha sido la creación del SITP como un mecanismo que permitiría no solamente establecer una red de transporte integrado en la ciudad, sino también acabar con la famosa “guerra del centavo” que tanto afecta la movilidad en la capital. Por el otro, los transportadores ven que la implementación del nuevo sistema significará la desaparición del que existía hace varias décadas —y en el que aprendieron, por llamarlo de alguna manera, como era “la movida”— y buscan que en este periodo de transición en el que nada está completamente definido, puedan asegurarse una rentabilidad económica en proporciones si no iguales, por lo menos bastante parecidas a las que tienen actualmente.

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