Archivo mensual: marzo 2010

¿Evidente o contra-evidente?

Luis Carlos Restrepo, en carta dirigida a Juan Manuel Santos en la que manifiesta que no lo respaldará en la campaña presidencial por escoger a Angelino Garzón como fórmula vicepresidencial:

Resulta contra-evidente que se nos diga ahora que el impulsor del despeje de Pradera y Florida, y férreo contradictor del Gobierno en esta materia, es la persona en cuyas manos queda el futuro de la seguridad democrática.

Lo que Restrepo considera “contra-evidente” termina siendo en efecto evidente: el antiguo Comisionado y presidente del partido de la U no apoya a Santos porque éste no lo escogió a él —que estuvo en contra del despeje de Florida y Pradera y que siempre apoyó al Gobierno, nunca lo contradijo en ningún asunto, ni en ésto ni en ningún otro— en lugar de Garzón como fórmula vicepresidencial.

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Un lector distinto

Un lector distinto

Leyendo Norwegian Wood de Haruki Murakami —aunque para efectos del caso podría ser cualquier otro libro— me he dado cuenta de todo lo que he cambiado, o mejor, todo lo que la carrera me ha cambiado en estos últimos años.

En el libro en cuestión el personaje principal transcribe un diálogo que tuvo, dice él, hace 18 años. Las líneas que preceden el diálogo y las primeras intervenciones de los dos interlocutores, son las siguientes:

¿De qué me estaba hablando ella?

¡Ah, sí! Me hablaba de un pozo. No sé si existía en realidad o si era alguna imagen o símbolo que sólo existía para ella. Como tantas otras cosas que, en aquellos días inciertos, entretejía su mente. […]

—Es muy, pero que muy profundo —decía Naoko escogiendo cuidadosamente las palabras. Ella hablaba así a veces: muy despacio, buscando los términos adecuados—. Es muy profundo. Pero nadie sabe dónde se encuentra. Claro que está por allí, en algún sitio. Eso es seguro.

Y, con las manos metidas en los bolsillos de tweed, se volvió hacia mí y me sonrió como diciendo: «¡Es verdad!».

—Tiene que ser muy peligroso —comenté—. Hay un pozo muy hondo por alguna parte. Pero nadie sabe encontrarlo. Si alguien se cae dentro, está perdido.

—Pues sí, está perdido. ¡Catapún! Y se acabó. […]

Viendo el diálogo anterior, la conversación no parece nada del otro mundo. Es una conversación sostenida por dos personas —una de las cuales sabemos que se llama Naoko— hace casi dos décadas sobre un peligroso pozo profundo. No más. Pero hay algo en la forma como se presenta el diálogo que me hizo detenerme a pensar en un asunto importante para mí pero irrelevante para el relato.

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Hora del planeta 2010, una forma de ayudar a disminuir el consumo mundial de energía

El día de hoy se celebra la Hora del Planeta, una iniciativa impulsada por la WWF —o Fondo Mundial para la Naturaleza— que viene siendo desarrollada desde el 2007 y que busca que “hogares, negocios y cuidades apaguemos nuestras luces y artefactos eléctricos demostrando el compromiso de todos con el cuidado de nuestro planeta y con la lucha contra el calentamiento global”. Como aparece en la página de esta ONG:

La Hora del Planeta es la mayor campaña ambiental en la historia. Consiste en apagar las luces —y cualquier aparato eléctrico prescindible— durante una hora, para demostrar así que cada uno de nosotros podemos tener un impacto positivo en la reducción del consumo mundial de energía y en la lucha frente al cambio climático.

La hora en cuestión es desde las 8:30 hasta las 9:30pm hora local y se celebra anualmente el último sábado de marzo. Es una iniciativa que favorece al medio ambiente y también ayuda a disminuir por una hora el consumo eléctrico mensual, de manera que gana el bolsillo y la naturaleza. Así que si puedes contribuir apagando las luces esta noche durante una hora ¡hazlo!

Apaga la luz. Ilumina el futuro.

Imagen | t1ge

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La Avenida Caracas y Transmilenio

Nueva ruta Transmilenio

Recientemente Transmilenio sacó el servicio B28-F28, una nueva ruta con la que será posible ir desde el Portal del Norte hasta el Portal de las Américas y viceversa sin tener que pasar por la Caracas, lo que hace que este viaje sea mucho más rápido al solo realizar 12 paradas.

La troncal de la Caracas es sin duda alguna la vía por la que pasan más servicios de Transmilenio —algo que se ve reflejado en las frecuentes rupturas de sus losas— y por lo mismo todo servicio que permita ayudar a descongestionar la movilidad en esta avenida y a aligerar el flujo vehicular que soporta todos los días es algo beneficioso para los que transitan frecuentemente por esta troncal.

Si esta vía no estuviera siempre en obra —o peor aun con las losas rotas o reparchadas— el tránsito por esta avenida —en Transmilenio— sería casi espectacular. Casi porque la gran cantidad de semáforos hace que al pasar por la Caracas se pierda bastante tiempo en recorrer unas pocas cuadras, cuadras que en otras troncales los biarticulados recorren en contados minutos. (Por poner un ejemplo, el Transmilenio se demora aproximadamente 15 minutos desde el Portal del Norte hasta la 85 —unas 85 cuadras— y otros 15 minutos desde la 85 hasta Chapinero —más o menos unas 30 cuadras).

Transmilenio en la Caracas

Ahora bien, dado que en Transmilenio parecen querer mejorar la movilidad por esta importante troncal, sería grandioso si —así como ahora sale la ruta B28-F28 sin pasar por la Caracas— algún día saliera una ruta que permitiera pasar por esta avenida sin detenerse en ningún semáforo, o mejor, que —de ser posible— desaparecieran los que están casi cada dos cuadras, así todas las rutas que pasan por la Caracas demorarían mucho menos tiempo en llevar al usuario hasta su destino.

Imagen 1 | Transmilenio

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El paro bogotano de transporte: ¿conflicto por un grupo ambivalente?

Paro en Bogotá

El paro de transporte de Bogotá ya completa más de tres días de duración y enfrenta a la Alcaldía con algunos transportadores por el porcentaje que les correspondería a los segundos en el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) que empezará a funcionar aparentemente en octubre del próximo año. Según revela el periódico El Tiempo, el porcentaje que piden los transportadores ha oscilado —en términos generales— entre 1.8% y 2% pero la Alcaldía ofrecía el 0,8%; ha sido solo hasta la mañana de ayer que ésta última ha elevado el porcentaje ofrecido a 1,5% pero los transportadores no aceptan esta nueva cifra y la Alcaldía no parece dispuesta a subir este número.

Visto de esta manera el tema parecería reducirse a un problema de números pero el asunto, como casi todo en el mundo, es mucho más complejo. Por un lado, una de las grandes apuestas de la Alcaldía actual ha sido la creación del SITP como un mecanismo que permitiría no solamente establecer una red de transporte integrado en la ciudad, sino también acabar con la famosa “guerra del centavo” que tanto afecta la movilidad en la capital. Por el otro, los transportadores ven que la implementación del nuevo sistema significará la desaparición del que existía hace varias décadas —y en el que aprendieron, por llamarlo de alguna manera, como era “la movida”— y buscan que en este periodo de transición en el que nada está completamente definido, puedan asegurarse una rentabilidad económica en proporciones si no iguales, por lo menos bastante parecidas a las que tienen actualmente.

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